Pirelli, a Magny-Cours para continuar el desarrollo de 2016
La prueba decidirá el título en STK1000 y podría decantar también el de Supersport.
Decididos los títulos en las categorías de Superbike, STK6000 y EJC, la cita francesa será decisiva para el título de STK1000 y también puede serlo para el de Supersport.
El Campeonato del Mundo eni FIM Superbike se aproxima a la gran final y este fin de semana se detiene en el circuito francés de Nevers Magny-Cours para el penúltimo Round de la temporada.
A pesar de que se acerca la hora de bajar el telón, Pirelli continúa su trabajo de desarrollo. En la categoría reina, en caso de lluvia, los pilotos podrán probar un nuevo neumático trasero DIABLO™ Rain que se diferencia del standard en el diseño de la banda de rodadura, estructura y composición. En Supersport, la novedad es una solución posterior U0775, un desarrollo de la gama SC1 standard que debería garantizar un comportamiento más homogéneo.
Por lo que respecta a la calidad del asfalto, la pista francesa presenta una superficie muy lisa y casi libre de irregularidades; por esta razón no crea problemas particulares a los neumáticos excepto por la presencia de desniveles en algunos puntos de frenada; en ese caso los neumáticos delanteros, especialmente los de compuesto blando, pueden sufrir un considerable stress, mientras que los de compuesto duro ofrecen un mejor apoyo y acostumbran a ser los preferidos por los pilotos.
Un aspecto no estrechamente relacionado con la configuración del circuito pero que puede afectar el curso de los acontecimientos es la meteorología, que en esta época y en esta zona de la geografía francesa es bastante impredecible. Esto puede hacer más difícil la elección de los neumáticos traseros. Además, explica porqué, además de las soluciones para el neumático trasero en compuesto blando, Pirelli también ofrezca soluciones en compuesto SC1. De hecho, cuando las temperaturas son estables y suficientemente altas, un neumático trasero SC0 sería la opción aconsejable para permitir un nivel de agarre óptimo. Con temperaturas más bajas o con un asfalto mojado, es bueno recurrir a soluciones más conservadoras como el SC1 a fin de obtener un buen compromiso entre agarre y resistencia al desgaste. En caso de lluvia, Pirelli tiene siempre disponibles neumáticos intermedios y de mojado y un nuevo neumático trasero de lluvia.
La compañía francesa ha traído un total de 4.508 neumáticos para satisfacer las necesidades de todos los pilotos de las diferentes categorías en el circuito de Nevers Magny-Cours, escenario de este Campeonato por decimocuarta vez, la decimotercera consecutiva.
